CHP İstanbul Milletvekili Evrim Rızvanoğlu’nun paylaştığı kapsamlı görsel, 2019–2024 arasında İstanbul’da hayata geçirilen metro ve tramvay projelerinin ölçeğini, finansman yapısını ve gelecek hedeflerini ortaya koyarken, kentin ulaşım politikasında yaşanan dönüşümü somut verilerle gözler önüne seriyor.
2019–2024 Döneminde Hizmete Alınan Hatlar
Görselde yer alan verilere göre, Ekrem İmamoğlu’nun İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı döneminde, farklı etaplar halinde toplam 6 ayrı raylı sistem hattı yolcu taşımacılığına açıldı. Bu süreçte Kabataş–Mecidiyeköy–Mahmutbey Metro Hattı’nın etapları, Eminönü–Alibeyköy Tramvay Hattı, Ataköy–İkitelli Metro Hattı ve Dudullu–Bostancı Metro Hattı gibi projeler devreye alındı. Açılan bu hatlar, 65,1 kilometrelik toplam hat uzunluğu ve 62 yeni istasyon ile İstanbul’un özellikle merkezi ve çevre ilçelerinde ulaşım ağını genişletti.
Ulaşım uzmanlarının uzun süredir dikkat çektiği şekilde, bu projelerin büyük bölümü daha önce başlatılmış ancak çeşitli nedenlerle yavaşlayan yatırımların hızlandırılmasıyla tamamlandı. Veriler, 2019 sonrası dönemde etap etap açılış stratejisinin benimsendiğini ve hatların tamamlanmadan önce kısmi olarak işletmeye alınarak kent içi hareketliliğe katkı sağladığını gösteriyor.
Finansman Yapısı Ve Kapsam
Paylaşılan infografikte dikkat çeken bir diğer unsur, raylı sistem yatırımlarının finansman yapısı oldu. Buna göre, yalnızca raylı sistem projeleri için yaklaşık 2,5 milyar avro tutarında dış finansman kullanıldı. Bu kaynaklar; yurtdışı krediler, Eurobond ve Greenbond gibi uluslararası finansman araçlarıyla sağlandı.
Bu tablo, İstanbul’un ulaştırma yatırımlarında küresel finans piyasalarıyla kurduğu ilişkiyi ve sürdürülebilir ulaşım projeleri için çevreci finansman araçlarının tercih edildiğini ortaya koyuyor. Belediye yönetimi, bu yöntemle merkezi bütçeye yük binmeden büyük ölçekli altyapı projelerini hayata geçirdiğini savunurken, muhalefet ise dış borçlanmanın uzun vadeli mali etkilerine dikkat çekiyor.
Devam Eden Projeler Ve 2029 Hedefleri
Görselde yalnızca tamamlanan hatlar değil, devam eden projeler ve 2029 hedefleri de yer alıyor. Kabataş–Mecidiyeköy–Mahmutbey hattının Yıldız–Kabataş etabı, Kirazlı–Halkalı Üniversitesi Metro Hattı ve Mahmutbey–Bahçeşehir–Esenyurt hattı gibi projelerde ilerleme oranları yıllara göre yüzdelik olarak paylaşılıyor. Bu projelerin büyük bölümünde 2027–2028 yılları açılış hedefi olarak öne çıkıyor.
Öte yandan, 2029 projeleri arasında Sefaköy–Beylikdüzü–TÜYAP Metro Hattı, Esenyurt–Saadetdere hattı ve HIZRAY gibi kentin doğu-batı aksını hızlandırmayı amaçlayan projeler bulunuyor. Bu başlık, İstanbul’un uzun vadeli ulaşım planlamasında raylı sistemlerin omurga olarak konumlandırıldığını gösteriyor.
Siyasi Tartışmanın Odağında Metro
Rızvanoğlu’nun paylaşımı, İstanbul’da “en çok metro yapılan dönem” tartışmasını yeniden gündeme taşıdı. İktidar kanadı geçmiş dönem yatırımlarını vurgularken, CHP cephesi 2019 sonrası tamamlanan hatların uzunluğu, istasyon sayısı ve finansman büyüklüğüyle bu dönemin ayrı bir yerde durduğunu savunuyor. Veriler, tartışmayı söylem düzeyinden çıkararak ölçülebilir göstergeler üzerinden yürütme imkânı sunuyor.
NHY / CHP İstanbul Milletvekili Evrim Rızvanoğlu’nun kamuoyuyla paylaştığı görsel veriler
Nokta Haber Yorum sitesinden daha fazla şey keşfedin
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
